防溜枕木作为与正线、到发线无隔开设备的线路中，停留车辆防溜的替代性技术设施，是防止车辆溜人正线或站内的最后一道防线。
防溜主体采用合成橡胶模压成型工艺制造，防溜主体具有较大的摩擦系数，耐磨性能好。该合成橡胶主要由天然胶、碳黑、白碳黑、二辛脂、纤维、防老化剂4010、防老化剂RB、CZ、EZ、DM、双体硫磺等13种原料合成。
PR防溜枕木与车轮接触直至停车的过程中，摩擦力主要由两部分构成，一是钢轨与防溜主体的摩擦力，二是车轮与防溜主体的摩擦力。从摩擦的分子机械理论角度考虑，弹性体摩擦是一个混合过程，但有两种摩擦最主要:一是合成橡胶与接触面处形成的粘合剪切力，二是刚性体与弹性体之间在反复的压缩与复原之间，其聚合物分子链之间产生相互作用，从而产生能量损耗。这种能量损耗需由外力做功予以弥补，就产生了变形损失摩擦力。与传统防溜枕木相比，PR防溜枕木在工作过程中能够提供更大的摩擦力，具有更好的防溜效果。
目前，防溜枕木在全国各地的铁路车站广泛使用。由于我国南北方的温差较大，为了保证PR防溜枕木能够在高温和低温的环境下都能正常工作，对防溜主体的耐热性和耐寒性提出了更高的要求。合成橡胶的耐热性是指在高温条件下，长时间使用仍能保持原有的力学性能。合成橡胶的耐寒性是指在规定的低温下保持其弹性和正常工作的能力。PR防溜枕木所采用的合成橡胶具有非常好的耐热性和耐寒性，能够在高温60℃和低温-40℃环境下正常工作。该合成橡胶在高温或低温下使用时,基本不受氧、臭氧、腐蚀性化学物质、高能辐射以及机械疲劳等因素的影响，并且合成橡胶分子结构不会发生明显变化和损坏，从而能够保持较好的使用性能。
铁路车站所用的防溜枕木是在室外安装使用的，货车在行进的过程中，由于装载物的不同及环境的影响，使得防溜枕木在使用的过程中经常会接触到一些水、油、尘土、酸碱等腐蚀性物质，这就需要合成橡胶具有较好的耐腐蚀性。橡胶制品的耐腐蚀性能主要指其抵抗酸、碱、盐等腐蚀性介质破坏的能力。这种PR防溜枕木所采用的合成橡胶在制作过程中加人了补强填充剂，并且经过了硫化处理，提高了橡胶的耐腐蚀性能，能够有效抵挡阳光、水、油酸、碱的腐蚀。能够适应各种恶劣天气，使用寿命长。
PR防溜枕木采用模压成型工艺生产，且这种合成橡胶在设计时采用蜂窝状的结构设计，在合成橡胶中间增加了若干个孔，确保在生产过程中能排除硫化时产生的热气，防止产品内部气泡的产生，使结构更加稳定，并且蜂窝状的结构设计能有效减少防溜主体的重量，使PR防溜枕木在受力效果不变的前提下重量尽可能的轻，也使其安撤变得更加方便。
